一般航空制造业在坦克; 对此的吊变得更坏

变动是常数，外购的工作，资金流量，新兴市场是给，并且这包括航空制造业，当我们观看当前迁移加速。

看来我们有这里在美国的技术好处不再承受我们，不用进一步前进。 以前我们的在空气动力学(在WWII的之前及之后)，我们的工业量和我们航天工业的持续的资本化的工作是保留我们的足够在比赛之前。 目前在美国我们看在航空航天登上的失业在象Everett、WA和惠科塔， KS的城市。 我们在象亚伯科基， NM和百年， CO.航空制造业市场城市看其他区域设法赢得一个适当位置。 实际上有少量适当位置，没有许多竞争者。 一个新市场微型事务喷气机，似乎是许多家公司修造这些在1百万架美元喷气机以下的潜力。 即使如此我们在私有喷气机市场上看小企业喷气机开放的市场作为一个长期正面，但是一个短期问题为Beechcraft， Cessna和其他的小单引擎涡轮支柱和活塞市场。 长期将是好，因为这些被认为吸引新的买家的起始者喷气机对市场，然而短期他们将拉扯远离高定价的涡轮房舱的买家选拔4-8个位子。 他们也许也拉扯远离普遍的模型的买家例如Beechcraft富矿体、Cessna 210，吹笛者Malibu， Saratoga等等。 我们在这个市场上也将看问题，当保险运输增加价格，当较少老练的飞行员和唯一试验微型事务喷射意志的更高的百分比发生的经验。 实际上这样事故在公司喷气机保险费用已经导致摩擦，表示，某些公司在他们自己的领土分离类别保留微型事务喷气机并且定价点。

今天我们看见巨型的高收入的航空航天工作者在留下我们的岸的工作和许多组分制造业外面。 一些说它是存金钱在是与工作员的报偿，保险赔偿金，工会的一种认真的考虑，在采取他们的通行费的章程和诉讼的制造业中。 也是有另一个原因; 如果他们可能建立组分然后能的波音压倒空中巴士，我们想要卖到其他国家我们的航空器，因此。 空中巴士通过修造组分工厂做同一件事在中国，波音已经建立空气表面航空器组分那里。 仍然我们细胞全世界我们的航空器，也进入小班机市场是投炸弹者，市场地位，被控制了在数十年由与许多著名模型的波音象737。

轻型飞机市场在美国由Piper，山毛榉控制了， Cessna，但是在前两个半个十年结束对产品质量的责任扶摇直上，当律师诉讼数量上增加了两个和金钱奖。 许多轻型飞机制造商停止做航空器并且中断了几条普遍的线。 许多航空器在价格增加100%考虑到持续不断的诉讼。 当价格增加了新的航空器销售不可能跟上，并且半新航空器价格也扶摇直上。 这为外国轻型飞机制造商让门敞开着环球。 许多轻的通用飞机买家将来到美国，并且买使用了在长距离坦克投入的航空器然后飞行他们横跨池塘而不是买从其他国家的一架下等轻型飞机，而是作为价格在使用的市场增加的和新市场上扶摇直上其他制造商在擅长的那些其他国家并且填补了空白。 所有繁文缛节和律师，少量航空器被卖了，少量工作者需要，并且零件的费用攀登由于经济尺度。 惠科塔看见它是被窃取的干草天，但是它将移动向其他美国城市有希望的人，当新的企业喷气机适当位置变得更加流行？ 亚伯科基是否真正地将是新的私有喷气机制造业插孔？ 州长在新墨西哥一定毫无保留地说出了作为非常往航空区段的赞成经济发展。 科罗拉多经济发展代办处实际许诺了它。 惠科塔努力工作保留什么他们得到了，而波音卖大厦和投炸弹者企图竞争在更小的喷气机班机事务。 在他们是说我们的印度能制造轻型飞机，并且开始的UAVs和我们是否以后将制造巨型飞机？ 并且看起来他们做着那，并且我们的一些公司在墙壁能读文字，因此他们甚而将举起一些资本确定他们是对此。 因此多么准备好接收轻的飞机制造业的印度是否是？ 很好他们一定有劳工补充有1.06十亿人口和生长。 当然是，他们填装并且准备。 是，他们建立了一种优先权对做此。

http://www.thestatesman.net/page.news.php?...sess=1&id=60517

当我们讲话，印度也制造与上升大的工厂的UAVs。 县在东欧喜欢那些或中国、墨西哥和印度将采取从美国的一般航空产业，但是印度看来是涌现，很可能优胜者和他们知道它。 当象亚伯科基NM的城市设法成为下个美国城市以享受来与这样产业的经济生命力的可利用的劳方设法诱使那些产业，我们看见他们通过他们的经济发展协会无益试图。 那些工作去在海。 它太晚以至于不能现在停下来他们，在我们的自以为是控制和调控我们驾驶企业的事务。 当然它是不仅航空区段，并且它也不是仅美国，例如在欧洲两个与空中巴士和整个汽车工业。 官僚不仅杀害美国。 在英国： BMW头说“淹没”汽车制造业的繁文缛节和官僚。 繁文缛节和官僚根据BMW徒然地禁止业务发展在英国，当费用它时运， (GB)的总经理时，吉姆O'Donnell。 BMW在美国撞上相似的问题象全部汽车制造厂，因为他们使用特权的售车行作为业务模式。 特权产业完全地被调控：

http://www.ftc.gov/os/comments/franrulesta...t/OL-100001.pdf

在我们不再开采我们自己的原材料的美国，铁矿山在事务不能停留由于章程，并且制约，同样为金矿、铜等等去。 这意味着，如果我们必须进口原材料竞争，我们太支付那些运费，并且，当价格为在每产业的结束章程传递我们是发现我们是我们自己的最坏的敌人。 美国有二个竞争者，一个是我们自己和我们的移动朝它创造的社会主义和结束章程和政治正确性; 第二是有是从细节解脱我们用所有律师创造了这里的相似的产业的其他国家。

http://worldthinktank.net/wttbbs/index.php...=7&st=0&#entry8

一也许希望想知道多少产业在我们的国家完全地丢失，在美国醒之前，大写这样产业不再关心的一些，因为他们的金钱更好花费商业情况、劳工补充和有开放胳膊和赞成事务的一个可使用的政府存在的地方。 创新的新的年龄不会属于美国，他们从忘记了他们来了的地方，忘记什么它采取修造，忘记我们为什么战斗了，因此艰苦做它和忘记我们为什么进来第一个地方。 看见YA，航空区段？ 那么，它肯定是巨大奔跑。 有人为什么可能问所有死命和幽暗？ 井真正，仅仅无事实的观察和它取决于篱芭的哪边您是在。 什么是我们的损失，是他们的获取，我们不再需要它，并且印度证明对产业、资本家和现在他们的世界。 我们在制造业中对它做我们自己以我们的疏忽遏制诉讼，疏忽限制奖，在章程，但是这几乎不是一件新的事，这些问题和律师几乎困扰了商业和私有航空产业我们的国家三十年。 产业现在明显地做出选择关于前途，象与对更加付得起的航空器、劳方和特点的顾客要求一起想要他们持续的成长的这产业的政府。 一些说工会是他们自己的最坏的敌人作为“卢霍Dobbs辩论; 在离支持美国的附近”发怒，然而顾客投票与他们的金钱，公司投票与他们的，并且，不管政府做用干预方式航空区段现在移动。

我们必须也了解我们是否希望卖到某些组分大厦也许需要在那些其他国家的这些国家，因为他们买我们的班机，并且我们在价格必须竞争。 我们不可能做那这里在状态费用其中任一长期变得太伟大，并且我们创造了商务的系统，并且官僚一滴比航空市场部门可能站立是更多。

看其中一些购买？ 那是很多高科技设备，并且我们需要那些销售。 这些外国航空公司买与我们的航空公司比较了，是取消订单。 美国航空在操作的燃料费用最近取消了新的航空器的不好54个指令从波音，增量，大陆延期了他们大量的喷气机顺序。

在墙壁上的文字是清楚的，印度兴旺，并且他们迅速地获取许多团结的状态的顶面产业和与他们将流动工作和资本。 世界经济总是在涨潮状态。 即使航空器制造工业在美国生存它将必须与象印度和中国的其他国家分享更多那世界市场。 正空中巴士能在MacDonald道格拉斯合并以后接管50%从波音的市场份额，印度将采取它是UAV和私有平面市场的大块和进一步最终划分班机制造业。

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