Общее изготавливание авиации в баке; Вид на ем идет получить более плохим

Изменение константа, работы аутсорсинга, движения капитала, появляющийся рынок, котор дали и это включает производственный сектор авиации по мере того как мы наблюдаем, как настоящее переселение выбирает вверх скорость.

Оно кажется что технологическое преимущество которое мы имеем здесь в Соединенные Штаты не более длинний идти вытерпеть нас без более дополнительных выдвижений. Ранее наша работа в аэродинамике (во время и после WWII), нашем промышленном потенциале и нашей продолжающийся капитализации авиационно-космическая промышленности была достаточно, котор нужно держать нас впереди игры. В настоящее время в США мы видим потери работы в космическом держателе в городах как Everett, WA и Wichita, KS. Мы видим, что другие области пробуют высечь вне нишу в городах рынка изготавливания авиации как Альбукерке, NM и Centennial, CO. Но в реальности немногие ниши, которые не имеют много конкурентов. Кажется, что будет один новый рынок двигатель мини-Дела, потенциалом так много компании строят эти под 1 миллионом двигателями доллара. Даже так мы видим открытыйа рынок двигателя мелкия бизнеса как долгосрочный позитв в приватном рынке двигателя, но недолгосрочная проблему для малых рынков упорки и поршеня turbo одиночного двигателя Beechcraft, Cessna и других. Долгосрочность будет хороша потому что эти учтены двигателями стартера привлекая новых покупателей к рынку, тем ме менее недолгосрочно они вытянут покупателей далеко от более высокого оцененного типа кабины turbo определяет 4-8 мест. Они могут также вытянуть покупателей далеко от популярных моделей как бонанца Beechcraft, Cessna 210, волынщик Malibu, Saratoga, etc. мы также увидим проблемы в этом рынке по мере того как несущие страхсбора увеличивают цены по мере того как меньше опытные пилоты и одиночное пилотное мини-дело выпускают струю опыт более высокий процент воли происходит. В действительности такие аварии уже причиняют трение в ценах страхсбора корпоративного двигателя, показывая что одни компании отделяют вне категории для того чтобы держать двигатели мини-дела в их собственной области и оценивают пункты.

Сегодня мы видим массивнейших высоких оплащенных космических работников из работы и много из компонентного изготавливания выходя наши берега. Некоторые говорят что они сохранить деньги в изготавливании которое серьезное рассмотрение с компенсацией рабочих классов, страхов пособие, профсоюзами, над регулировкой и тяжбами принимая их пошлину. Другая причина слишком; мы хотим продать к другим странам наши воздушные судн, поэтому если они строят компоненты после этого Боинг возможно способное для того чтобы побить вне Эрбас. Но Эрбас делает такую же вещь путем строить компонентные заводы в Кита, Боинг уже строит компоненты воздушных судн воздуха поверхностные там. Мы все еще клетка наши воздушные судн во всем мире, но также входящ в малый рынок авиалайнера Bombardier, сегмент рынка, который преобладан на декады Боинг с много известных моделей как 737.

Рынок светлых воздушных судн в США был преобладан Волынщиком, буком, Cessna но в последних два с половиной декадах пассив продуктов отделки стремительно поднималось по мере того как тяжбы законоведов увеличивали как в номере, так и в монетных пожалованиях. Много изготовлений светлых воздушных судн остановили сделать воздушные судн и прерывали несколько популярных линий. Много воздушных судн увеличили в цене 100% прибавлять на неумолчные тяжбы. По мере того как цена увеличило новые сбывания воздушных судн не смогло держать вверх и используемые цены воздушных судн также стремительно поднимались. Это вышло дверь открытым для чужих изготовлений светлых воздушных судн вокруг мира. Много светлые покупатели общего назначения воздушных судн пришли бы к США и купить использовал воздушные судн положенные в баки долгосрочного и после этого летает они через пруд довольно чем покупающ плохонькое светлое воздушное судно от других стран, но как цены в используемом увеличенном рынке и новом рынке стремительно поднимались другие изготовления в тех других первенствованных странах и заполнились зазор. С полностью бюрократизмом и законоведами, были проданы немногие воздушные судн, немногие необходимы работники и цены для частей пошли вверх по должному к экономиям маштаба. Wichita видел что оно украденный день сена, но оно двинет к другим одарённым ребёнок города США по мере того как новая ниша двигателя дела будет более превалирующей? Альбукерке действительно будет новым приватным эпицентром деятельности изготавливания двигателя? Воевод в Неш-Мексико определенно говорил вне как очень профессиональное экономическое развити к участку авиации. Агенство экономического развити Колорадо практически обещало ему. Wichita работает крепко для того чтобы держать чего они получили, пока Боинг продает здания и Bombardier предусматривают состязаться в более малом деле авиалайнера двигателя. В Индия они говорящ мы смогите построить светлые воздушные судн и UAVs, котор нужно начать и более поздно мы построим более большие воздушные судн? И оно кажется они будет делать как раз то и некоторые из наших компаний могут прочитать сочинительство на стене поэтому они даже положат вверх некоторую столицу для того чтобы убеждаться они внутри на ей. Так как готово Индия для того чтобы принять сверх светлый производственный сектор аэроплана? Наилучшим образом они определенно имеют ресурсы рабочей силы с над 1.06 миллиарда населенностью и расти. Да конечно, они воспламенены и подготавливают. Да, они устанавливали приоритет к делать это.

http://www.thestatesman.net/page.news.php?...sess=1&id=60517

Индия также изготовляет UAVs при большие фабрики идя вверх по мере того как мы говорим. Графства любят те в Восточная Европа или Кита, Мексика и Индия примут общую индустрию авиации от США, но кажется, что будет Индия вытекать по мере того как самые правоподобные победитель и они знают его. По мере того как города как Альбукерке NM пробуют стать следующим американским городом с имеющейся работой для того чтобы насладиться хозяйственной витальностью которая приходит с такими индустриями попробуйте завлекать те индустрии прочь, мы те что они пытает через их ассоциации экономического развити к никакой выгоде. Те работы идут над морями. Она слишком последняя для того чтобы остановить их теперь, в нашем self-righteousness для того чтобы контролировать и сверх регулировать дело мы управляли делами прочь. Конечно не только участок авиации и это нет как раз США, например в европе также обоих с Эрбас и всей автомобильной промышленностью. Канцелярщина не только убивает Америка. В Великобритании: Головка BMW говорит бюрократизм и канцелярщину «» индустрия мотора. Бюрократизм и канцелярщина без нужды блокируют развитие биснеса в Соединённое Королевство пока исчисление оно удача, согласно управляющему директору BMW (GB), Джим O'Donnell. BMW в США бежит в подобные вопросы как все автоматические изготовления по мере того как они используют проданные лицензию автосалоны как бизнес модель. Индустрия franchising вполне сверх отрегулирована также:

http://www.ftc.gov/os/comments/franrulesta...t/OL-100001.pdf

В Америка мы никакая более длинняя шахта наши собственные сырья, шахты железной руд руды не можем остаться в деле должном к регулировкам и ограничениям, таким же идем для золотодобывающих рудников, меди, etc. это середины если мы должны импортировать сырья для того чтобы состязаться, то, мы оплачиваем те цены перевозкы груза слишком и по мере того как цена пройдено дальше для излишек регулировки в каждой индустрии мы находящ мы наш собственный самый плохой противник. США имеют 2 конкурентов себя, один и нашего приближать к созиализм и излишек правильность регулировки и политических он создается; второе другие страны с подобными индустриями которые свободны от мельчайшей детали мы создавались здесь с всеми законоведами.

http://worldthinktank.net/wttbbs/index.php...=7&st=0&#entry8

Одно может пожелать интересовать сколько индустрии потеряны вполне прежде чем Америка просыпает вверх, некоторые в нашей стране которые пишут такие индустрии прописными буквами никакая более длинняя внимательность, по мере того как их деньги более лучше потрачены где деловые конъюнктуры, ресурсы рабочей силы и выполнимое правительство с открытыми рукоятками и профессиональный делом существуют. Новое время рационализаторства не принадлежит к США, они забывали от куда они пришли, забыто чего они принимают для того чтобы построить, забыто почему мы воевали поэтому крепко сделать его и забыто почему мы пришли во-первых. См. YA, участок авиации? Наилучшим образом, конечно было большим бегом. Одно могло спросить почему полностью обречение и мрак? Добро никакие действительно, просто замечание фактов и оно быть в зависимости от которых сторона загородки вы на. Что наша потеря, их увеличение, мы не более длиной заслуживает его и Индия доказывает к индустрии, капиталистам и теперь миру который они делают. Мы сделали его к себе с нашим отказом ограничивать тяжбы, отказ ограничивать пожалования, над регулировкой в изготавливании, да ведь это едва ли новая вещь, эти вопросы и законоведы досаждают коммерчески и приватной индустрии авиации наша страна на почти 3 декады. Индустрия очевидно делает выборы теперь о будущем направлении, как правительства которые хотят эту индустрию для их непрерывного роста вместе с покупательским спросом для более доступных воздушных судн, работы и характеристик. Некоторые говорят что профсоюзы их собственный самый плохой противник как «дискуссия Lou Dobbs; с подпирать Америка» свирепствуют дальше, тем ме менее клиенты голосуют с их деньгами, компании голосуют с их и независимо от того, какой правительство делает в путе интервенции участок авиации двигает теперь.

Мы должны также понять если мы желаем продать к этим странам, то которые некоторое из компонентного здания может для того чтобы находиться в тех других странах по мере того как они будет покупать наши авиалайнеры и мы должны состязаться на цене также. Мы не можем сделать то здесь в положениях сколько угодно более длиной цены были слишком большими и система коммерции мы создавались и шарик канцелярщины больше чем сектор рынка авиации может стоять.

Посмотрите некоторые из этих покупк? То много высокотехнологичное оборудование и нам нужны те сбывания. Эти чужие авиакомпании покупают очень сравнили к нашим авиакомпаниям, которые отменяя заказы. Америкэн эрлайнз отменило 54 заказа для новых воздушных судн от Боинг недавно, не хорошего, увеличения в рабочих топливных затратах, континентальных отложило их большой заказ двигателя.

Сочинительство на стене ясно, Индия гремит и они быстро обеспечивают много индустрий соединенного положения верхних и с ими пропустят работы и столица. Домоводство мира всегда в положении потока. Даже если обрабатывающая промышленность воздушных судн выдерживает в США они делить больше из того мирового рынка с другими странами как Индия и Кита. Как раз как Эрбас смогл принять над 50% из удельного веса на рынке от Боинг после слияния MacDonald Дуглас, Индия примет его лометь UAV и приватного плоского рынка и окончательно разделит более далее производственный сектор авиалайнера.

«Ланс Winslow» - если вы имеете новаторские мысли и уникально перспективы, то придите думайте с Ланс; www.WorldThinkTank.net/wttbbs