Milton Keynes - uma cidade para o futuro?

As duas características principais de Milton Keynes que o distinguem de umas cidades mais velhas são:

1) A cidade foi construída com os veículos motorizados na mente e assim que tem uma rede de estradas estruturada.

2) Uma quantidade significativa de terra foi reservada para o espaço verde, da rede extensiva da terra do parque às margens importantes plantadas com árvores e arbustos pelo lado do sistema de estrada.

Assim porque este artigo?

Milton Keynes é meu repouso, não um lugar que eu sou forçado a viver, mas onde eu vivo da escolha. Não é uma metrópole vasta como Londres com todas as coisas que tal cidade tem que oferecer, ou uma cidade inglesa velha catita. É simplesmente uma cidade provincial de 200.000 povos no canto de Buckinghamshire com a extensão a mais surpreendente dos parques, dos lagos, e de facilidades modernas.

Este artigo é nascido da frustração da cidade que é o fim de extremidade de cada gracejo que é supor para simbolizar um lugar para não viver. Este é um mito auto-alimentado que seja passado ao redor entre os povos que não estiveram mesmo aqui.

A opinião pública desta cidade é desenvolvida da ignorância e de uma ofensiva da informação errónea.

Esta é uma tentativa de educar. Os nomes das regiões de Milton Keynes vêm de três fontes principais:

1) Vila original. O nome da vila incorporou na área.
2) Nome de campo em cima de que a área é construída.
3) Nome da exploração agrícola que encontra-se agora dentro da região.

A rede de estradas do princípio em Milton Keynes é simplesmente que… uma rede gosta da grade. A razão é distribuir o tráfego de modo que ninguém rota seja necessariamente mais preferível do que a outro (para começ de um canto da cidade ao outro há muitas permutações no número de rotas possíveis). Esta é uma terra comum bastante conceito nas cidades nos E.U., mas em Grâ Bretanha das disposições da estrada dentro das cidades foram estabelecidos mais antes que os carros estiveram inventados.

As estradas dividem a cidade acima nos quadrados de aproximadamente 1 quilômetro, a maioria dos nomes de que são tomados de um elemento histórico dentro do quadrado. Estas estradas são somente movendo ao redor a cidade, e não têm nenhum desenvolvimento do frontage. Em lugar de são ajardinados pesadamente. Para aceder a qualquer coisa em Milton Keynes as estradas da grade têm turnings em estradas “locais”.

As estradas da grade são nomeadas e numeradas de modo que as estradas (aproximadamente norte-sul) “verticais” sejam nomeadas como “ruas”, a estrada romana da rua de Watling são uma destes, e têm números começar com a rua de V.Watling são V4. O “horizontais”, aproximadamente para o oeste - do leste, são numerados H e nomeados “maneiras”. Ridgeway [H1] e Portway [H5] seguem aproximadamente as rotas de trilhas antigas dos mesmos nomes.

Ajardinar

Todas as estradas da grade são alinhadas com as grandes orlas de grama, hedgerows, arbustos, e árvores. Onde as estradas são somente único caminho, o espaço está permitido promover para dual se for nunca necessário e plantado entretanto com contudo mais arbustos. Ajardinar pesado, quando fornecer uma sensação da “floresta” à cidade inteira igualmente tiver uma finalidade mais prática na ajuda selecionar para fora atrás o ruído e a vista das estradas das áreas mais quietas.

Carrosséis

A interseção de rotas principais é sempre um problema e os sinais são geralmente o resultado. Por causa razoavelmente mesmo do fluxo do tráfego ao longo das estradas da grade da cidade, uma rota não é muito mais dominante do que outra, carrosséis [círculos de tráfego] era a solução ideal. Os fluxos de tráfego mesmo em uma maneira, engrenando junto nas junções por meio dos carrosséis sem o “ajuntamento inevitável” causaram por sinais. De facto a única ocorrência principal dos sinais na cidade é aquelas ao lado do centro comercial principal próprio.

Isto naturalmente significa que há muitos carrosséis. Desde que, entretanto, estes carrosséis são GRANDES (os pontos brancos pintados nao pequenos que são põr nas cidades pensando bem) os movimentos de outros usuários de estrada são fáceis de antecipar, fazendo à negociação de cada junção uma operação lisa, relativamente progressista.

Velocidade

Estas passagens principais permitem o movimento fácil dos carros em torno da cidade (os limites de velocidade são o limite nacional de 60 quilómetros por hora no único caminho e 70 no duplo). Assim que um excitador desligar a “grade” as áreas locais têm um limite de velocidade de 30 quilómetros por hora como é usual para áreas da carcaça e dos pedestres. Os dispositivos “de acalmação” do tráfego tais como rampas são usados igualmente, especial onde um trajeto ou umas cruzes redway uma estrada tão local.

Estradas locais

Longe das estradas da grade, cada área de Milton Keynes tem um sistema de estrada local que seja frequentemente “meandering”. Os pedestres, os ciclistas, os cavaleiros do cavalo, e o tráfego local são protegidos ao cruzar as estradas da grade por passagens subterrânea ou por pontes. Cada comprimento da estrada da grade (entre carrosséis) tem geralmente dois ou mais tais cruzamentos.

Redways

Uma rede da maneira do pedestre e do ciclo que cruza a cidade para 250 quilômetros. São chamados “Redways” por causa de sua superfície vermelha do asfalto, entretanto onde viajam embora os parques que têm uma superfície marrom mais rural do cascalho.

Maneiras de breio

Há um grande número trajetos de breio que funcionam através da cidade, na maior parte seguinte os parques lineares, que igualmente conectam às maneiras de breio rurais fora da cidade. Estas são areia ou madeira que lascam superfícies. Nos lugares onde há um limite dos rebanhos animais dentro dos parques, e assim que em uma porta está necessário (os ciclistas têm uma grade pequena do gado), montar/que desmonta etapas está frequentemente próximo.

Canal

O canal grande da união uma seção de 12 milhas do canal funciona embora o meio da cidade do aqueduto do tronco do ferro no norte (antes da ponte número 68) para construir uma ponte sobre o número 99 no sul. Usado agora por barcos de prazer.

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