Reducción de vórtices de la turbulencia y del extremo del ala de estela usando diseños contorneados de la aletilla

Algunos científicos de Taiwán han imaginado una manera de reducir la estela de los transbordadores que cruzaban el puerto, la mayoría de los puertos y los lagos, muchos ríos tienen límites de velocidad para reducir la estela que encajona accidentes, inconveniencia y daño de las dificultades al otro arte. Todos hemos oído hablar el caballero que terminó para arriba entre el muelle y el casco de un barco grande y fue machacado a la muerte, él somos tan obviamente una cuestión seria. Con todo la velocidad en el agua ahorra tiempo y significa mayores beneficios más movimiento en menos medios del tiempo más eficacia. En lugares tenga gusto de Taiwán con las poblaciones insano altas, allí son necesidades serias que consiguen a toda la gente donde ella necesita estar.

Reajustando los cascos en una manera ondulada pueden reducir perceptiblemente la estela. Huang de Sr. Cheng-Colgar ha subido con un diseño ondulado, que reduce estela. Aquí está el diseño.

http://www.newscientist.com/data/images/ns.../99996368F1.JPG

Aquí está la premisa:

http://else.hebis.de/cgi-bin/sciserv.pl?co...87_atihcphfbcgm

Ahora entonces tomemos este concepto y apliquémoslo a una aletilla en un avión de pasajeros pesado, aviones del cargo o un transporte de tropa militar. Sabemos que las aletillas ayudan a reducir vórtices de extremidad de la fricción y de ala y la turbulencia de estela, que es absolutamente una interrupción violenta, que mueve mucho aire. Por ejemplo si usted proyecto de LARC de la NASA de google usted ve los estudios hechos.

http://www.dfrc.nasa.gov/Gallery/Movie/B-7...EM-0073-01.html

http://www.dfrc.nasa.gov/Gallery/Movie/C-5...EM-0085-01.html

Ahora entonces en el modelo de Huang de Sr. Cheng-Colgar los investigadores diseñaron sus cascos del catamarán del transbordador para el agua profunda y para el agua baja. Esto trabajaría para aire denso y el menos denso, que toma en la consideración los cambios en la altitud para los aviones. Ahora realice que la superficie de sustentación es diferente que el casco en que el casco de una nave está pasando a través del líquido que es 750 más densos que ventila, con todo los mismos principios se aplican en sentido limitado. Tan incluso si el diseño ondulado se exagera algo menos en las aletillas de un avión los ahorros en vórtices de extremidad de ala podrían ser vuelo significativo y por lo tanto más eficiente.

El diseño del casco en este caso es una forma perfecta del compromiso para la eficacia entre el agua salada y el agua dulce puesto que los dos tienen diversas densidades. En vez de diseños lisos normales de un casco han diseñado un casco con contornos extraños en los intervalos específicos. Los picos se fijan en 24, 68 yardas del arco con el canal 44 yardas. Éstos muy las mismas técnicas en las dinámicas flúidas ocurren en aerodinámica

La investigación indicaría que mientras las dimensiones fueran proporcionales el concepto se podría utilizar en cualquier longitud simplemente ajustando la posición de los picos convexos y de los canales cóncavos en proporción con la longitud del casco. Tan si las aletillas en un A340 o un A.C. - 17 son 68 pulgadas entonces que el canal estaría en 44 pulgadas. Como los flujos de aire a través del ala para arriba sobre la aletilla. Para el fuselage de un avión el mismo pensamiento podía ser utilizado. ¿Y usted pensó esos B-52 viejos necesarios re-para ser pelado apenas porque tienen 500.000 horas de la armadura de avión del TT y son ondulados y para ser usado? Ningún pueden trabajar realmente realmente mejor que manera de reducir la fricción inducida y con un poco trabajo de la modificación excepcionalmente mejor, interesante ninguna duda. ¿Se deben los productos de los combatientes de jet contornear a lo largo de este concepto? ¿Para reducir la aspa del ventilador tenga cuidado con y rasgue y las circulaciones de aire lisas para ayudar a producir afluencias lisas y continuas máximas y a empujar? La respuesta es sí. Muy probablemente la compresión y el principio de Bernoulli no efectuarán esto solamente ayuda que atraviesa permitiendo que el aire abrace la superficie y baje el área del límite. Si aprendemos que tal efecto comprime el aire a un mayor grado, mientras que permite que fluya, después esa información está igualmente como objeto de valor en productos y motores hipersónicos.

Los vórtices de extremidad de ala están así que aire violento y del movimiento tanto que incluso habíamos considerado el potencial de energía eólica para accionar para arriba luces de cauce o luces azules del impuesto. Usted puede querer a google que para un estudio reciente que fue hecho.

Debemos mirar en estas ideas para los fuselages de aviones y las secciones de cola, así como los UAVs, las municiones elegantes y los dirigibles. ¿Es este algo que debe ser tomado en la consideración en el 7E7? Sabemos que los vórtices de extremidad de ala y la turbulencia de estela tienen sonido. ¿El sonido causa una firma, si deseamos reducir las firmas del sonido que las tapas de los UAVs de la cautela pudieron desear para tener la superficie ondulada? Un UUV o un submarino también se beneficiaría reduciéndolo es firma acústica puesto que una seguridad de los submarinos depende de no poder ser detectado. Hay mucha ventaja a este concepto para los interiores de los tubos del producto de motor para reducir daño armónico, aumenta circulaciones de aire y la fricción asociada a la capa de límite para las temperaturas. También hace sentido para el exterior del los cascos submarinos, los torpedos, 18 carros de petrolero del policía motorizado, los dirigibles no rígidos, los conos de nariz en los trenes de bala, las láminas de propulsor o los fuselages de aviones.

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