Verringerung von Spur-Turbulenz-und Flügelspitze-Turbulenzen unter Verwendung der umrissenen Flügelspitze-Entwürfe

Einige Taiwan-Wissenschaftler haben eine Weise herausgefunden, die Spur von den Fähren zu verringern, die den Hafen, die meisten Häfen kreuzen und Seen, viele Flüsse haben die Höchstgeschwindigkeiten, zum der Spur zu verringern, die Härteunfälle, -unannehmlichkeit und -schaden anderer Fertigkeit umkleidet. Alle wir haben dem Herrn, der oben zwischen dem Dock und dem Rumpf eines großen Bootes fertigwurde und zum Tod zerquetscht wurde, so offensichtlich ihm sind eine ernste Angelegenheit gehört. Dennoch spart Geschwindigkeit auf dem Wasser Zeit und bedeutet größere Profite mehr Bewegung in weniger Zeitmitteln mehr Leistungsfähigkeit. In den Plätzen mögen Sie Taiwan mit den geisteskrank hohen Bevölkerungen, dort sind die ernsten Notwendigkeiten, die alle Leute erhalten, in denen sie sein müssen.

Indem sie die Rümpfe auf eine wellenförmige Art und Weise neu entwerfen, sind sie in der Lage, die Spur erheblich zu verringern. Herr Cheng-Hängen Huang hat mit einem wellenförmigen Entwurf aufgekommen, der Spur verringert. Ist hier der Entwurf.

http://www.newscientist.com/data/images/ns.../99996368F1.JPG

Ist hier die Voraussetzung:

http://else.hebis.de/cgi-bin/sciserv.pl?co...87_atihcphfbcgm

Jetzt lassen Sie uns dann dieses Konzept nehmen und es an einer Flügelspitze auf einem schweren Verkehrsflugzeug, Ladungflugzeugen oder Militäreinem truppetransport anwenden. Wir wissen, dass die Flügelspitzen helfen, Gegenkraft und Flügelspitzeturbulenzen und Spurturbulenz zu verringern, die durchaus eine heftige Unterbrechung ist, die viel Luft verschiebt. Zum Beispiel wenn Sie Projekt LARC der Google NASAs Sie die durchgeführten Studien sehen.

http://www.dfrc.nasa.gov/Gallery/Movie/B-7...EM-0073-01.html

http://www.dfrc.nasa.gov/Gallery/Movie/C-5...EM-0085-01.html

Jetzt dann im Herr Cheng-Hängen Huang Modell entwarfen die Forscher ihre Fähre-Katamaranrümpfe für tiefes Wasser und für seichtes Wasser. Dieses würde für dichte und weniger dichte Luft arbeiten, die in Erwägung die Änderungen in der Höhe für die Flugzeuge zieht. Verwirklichen Sie jetzt, dass die Tragfläche unterschiedlich als der Rumpf dadurch ist, dass der Rumpf eines Schiffs Flüssigkeit durchläuft, die 750 dichter als lüften ist, dennoch treffen die gleichen Grundregeln in begrenzter Richtung zu. So, selbst wenn der wellenförmige Entwurf auf den Flügelspitzen eines Flugzeuges ein wenig weniger übertrieben ist, konnten die Sparungen in den Flügelspitzeturbulenzen bedeutender und folglich leistungsfähigerer Flug sein.

Der Rumpfentwurf ist in diesem Fall eine vollkommene Kompromißform für Leistungsfähigkeit zwischen dem Salzwasser und Süßwasser, da die zwei verschiedene Dichten haben. Anstelle Entwürfen eines von den normalen glatten Rumpfs haben sie einen Rumpf mit seltsamen Formen in spezifischen Abständen entworfen. Die Spitzen werden bei 24, 68 Yards vom Bogen mit der Abflussrinne 44 Yards eingestellt. Diese sehr die gleichen Techniken in der flüssigen Dynamik treten in der Aerodynamik auf

Die Forschung würde anzeigen, dass, solange die Maße proportional waren, das Konzept auf jeder möglicher Länge einfach verwendet werden könnte, indem man die Position der konvexen Spitzen und der konkaven Abflussrinnen im Verhältnis zu der Rumpflänge justierte. So wenn die Flügelspitzen auf einem A340 oder einem Wechselstrom - 17 sind 68 Zoll, dann, welches die Abflussrinne bei 44 Zoll sein würde. Als die Luftflüsse über den Flügel oben auf die Flügelspitze. Für den Rumpf eines Flugzeuges konnte der gleiche Gedanke verwendet werden. Und Sie dachten jene alten B-52, die Re-enthäutet zu werden benötigt wurden, gerade weil sie 500.000 TT-Flugzeugrahmensstunden haben und wellenförmig sind und heraus getragen zu werden? Kein wirklich können sie wirklich besser arbeiten dass Weise, verursachte Gegenkraft und mit einer wenig Änderungsarbeit zu verringern, die außergewöhnlich besser ist, interessant kein Zweifel. Sollten Einlässe der Strahlenkämpfer entlang diesem Konzept umrissen werden? Um Ventilatorflügel zu verringern wenden Sie und zerreißen Sie und glatte Luftströme an um zu helfen maximale glatte und nachhaltige Zuströme zu produzieren und zu stoßen? Die Antwort ist Yes. Höchstwahrscheinlich bewirken die Kompression und die Bernoulli-Grundregel nicht dieses nur Hilfe, die es durchfließt, indem es die Luft die Oberfläche umarmen und den Grenzbereich senken lässt. Wenn wir erfahren, dass solch ein Effekt die Luft zu einem größeren Grad, beim Lassen er fließen zusammendrückt, dann diese Informationen gleichmäßig als Wertsache in den hypersonischen Einlässen und in den Maschinen sind.

Flügelspitzeturbulenzen sind also heftige und der Bewegung soviel Luft, die wir sogar das Windenergiepotential betrachtet hatten, Laufbahnlichter oder blaue Steuerlichter oben anzutreiben. Sie können zu Google wünschen, der für eine neue Studie, die durchgeführt wurde.

Wir sollten diese Ideen nach Flugzeugrümpfen und Heckseiten, sowie UAVs, intelligente Munition und Luftschiffe untersuchen. Ist dieses etwas, das in Erwägung auf dem 7E7 gezogen werden sollte? Wir wissen, dass Flügelspitzeturbulenzen und Spurturbulenz Ton haben. Ton verursacht eine Unterzeichnung, wenn wir die Unterzeichnungen des Tones verringern möchten, den die Oberseiten der Heimlichkeit UAVs wünschen konnten, um die wellenförmige Oberfläche zu haben? Ein UUV oder ein Unterseeboot würden auch, indem sie ihn verringerten, ist akustische Unterzeichnung fördern, da eine Unterseebootsicherheit vom In der Lage sein nicht ermittelt zu werden abhängt. Es gibt viel Nutzen zu diesem Konzept für die Innere der Triebwerkeinlaufschläuche, zum des harmonischen Schadens zu verringern, erhöht Luftströme und die Friktion, die mit der Grenzschicht für Temperaturen verbunden ist. Es bildet Richtung für die Außenseite von Unterwasserrümpfe, Torpedos, 18 Geschäftemachertanker-LKWas, schalldichte Zellen, Bugnasen auf Gewehrkugelzügen, Propellerblätter oder Flugzeugrümpfe auch.

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